Beta, ostravský zkušební elektromobil

Byla smontována na VŠB v Ostravě a sloužila jako učební pomůcka a je zmiňována v několika pracích. (Níže)
Významným rozdílem je mimo pohonu ještě odlišně řešená kapota v horní části. U novějších vozů dosahuhe otevírací část kapoty až k čelnímu sklu a zde je krátký předěl. 
Nosila SPZ: F 41-46.

O tomto prototypu se dále píše: ,,...Pohon zajišťoval asynchronní elektromotor o max. výkonu 40 kW a byl napájený přes měnič frekven ce  ze  sady  30  kusů  Ni-Cd  baterií  SAFT  typu STM5-100. Vozidlo s nimi  dosahovalo rychlosti 110 km/h a ujelo na jedno nabití 120km.V roce 1997 (pozn. spíše 1996) byla výroba elektrické BETY zcela  ukončena a začala spolupráce s korejskou automobilkou Hyundai Motors. Od  ní byl převzatý motor, palubní deska s přístroji a později také celý interiér včetně brzd a to z modelu Hyundai Accent. Automobil této  konstrukce se unás ještě donedávna vyráběl. Celkem  se  tedy  vyrobilo  pouze cca 100 kusů elektromobilů BETA. Většina jich putovala do zahraničí, díky velmi moderní konstrukci střídavého elektropohonu a přijatelné  ceně  jich  také  mnoho  skončilo  jako názorná učební pomůcka na různých elektrotechnických fakultách. . Zdroj: http://docplayer.cz/1507784-Elektromobily-historie-a-soucasnost.html 

Další informace zjišťujeme a vydáme se bádat i do archivů. (Plachta, M.: Příspěvek k řešení elektrického pohonu s asynchronním elektromotorem a olověnými akumulátory ve vozidle Tatra Beta, Disertační práce, VŠB – Technická Univerzita Ostrava, 2000

Zdroje: 
 Vegr, J., Elektromobily - historie a současnost 
Palacký, P., Neborák, I.,  Aplikace signálových procesorů v řízení pohonné jednotky elektromobilu Tatra Beta, Ostrava 2005