Beta EL 126; v. č. 12

Elektromobil Beta EL 126. (Delší popis níže)

Jedná se o elektromobil s motorem DC, „pětitikvaltovou" převodovkou, nápravami a interiérem z Favorita. Prostor pro baterky je rozdělen na 3 části: Pod sedadly, pod podlahou nákladového prostoru a ve vlastním nákladovém prostoru. Napětí je 126 V z 21 baterií SAFT 6V/100Ah s vodním chlazením samostatným el. čerpadlem přes chladič (Hyundai Accent) v motorovém prostoru. Napětí palubní sítě je 12 V z akumulátoru 45 Ah, dobíjeného měničem 126/14V, oboje umístěné nad pravým McPersonem.

Toto vozidlo sloužilo pro zkoušky různých komponentů např. i na VUT v Brně, odkud jej zakoupil dnešní majitel.
Přední nárazník, kapota a chladič odpovídají verzi Hyundai. Zadní nárazník je vysoký. 

Vozidlo bylo vyrobeno jako 2. prorotyp elektromobilu v prosinci 1994. 

Od roku 2020 je vystavena v muzeu socialistických vozidel v Želzeném Brodu baterekprosta. 

V roce 2024 proběhla oprava podvozkových částí. 

Popis vozidla
Dvoumístný užitkový automobil poháněný stejnosměrným DC elektromotorem Škoda s pulsním měničem postavila Škoda Elcar s.r.o., Ejpovice jako 2. prototyp pro zkoušku olověných trakčních baterií a dalších komponentů pohonu.
Elektromobil má příhradovou konstrukci karoserie svařené z ocelových profilů, na které jsou nalepeny polyurethanovým lepidlem a nanýtovány (trhacími nýty) krycí panely vyrobené z polyesterového netříštivého laminátu s barevným gelcoatem. Podvozkové díly byly převzaty ze sériových vozů Škoda Favorit/Pick-up. Taktéž upravená převodovka, interiér, ovládání dveří a další díly pochází ze Š. Favorit, potažmo přední osvětlení ze Škody 120 (1984).

Výrobní číslo
Ačkoliv se jedná o 2. prototyp Bety EL tzv. 1. generace ejpovických elektromobilů, výrobní číslo je 0012. Výrobní čísla 002 – 0011 totiž náležejí vozidlům Beta CL 1,3 se spalovacím motorem Škoda 781.135B (Favorit/Felicia), jelikož vývoj prototypů obou trakcí probíhal současně. Toto výrobní číslo je vyraženo na spojnici horního uložení předních tlumičů před palubní baterií (12 V) v motorovém prostoru.

Věk vozidla
Dle dokumentu Elektromobily ze Škody Elcar (K. Kleinmond, M. Šíma) byl tento prototyp dokončen v prosinci 1994. Odpovídá tomu i časová návaznost prvních registrací spalovacích Bet s blízkými výrobními čísly. Úplně první prototyp Bety EL  byl dokončen o rok dříve – 21. 12. 1993.
Automobil prošel již u výrobce několika dílčími dobovými přestavbami, avšak podstatná část jeho provedení odpovídá právě velmi brzkému datu vzniku: „vysoký“ zadní nárazník bez snížení nakládací hrany, použití kol s roztečí šroubů 98 mm, starší provedení vzpěr kapoty, nebo také laminátová přepážka za sedadly v barvě venkovních panelů. – Později byly přepážky vždy v barvě šedé. 

Dobové úpravy
Již od vzniku popisovaného prototypu Beta EL 126, v. č. 0012 se počítalo se zkouškami baterií a dalších komponentů. Konstrukce Bety je velmi variabilní a umožňuje jak instalaci spalovacího, elektrického i hybridního pohonu. Vozidlo bylo dokončeno s trakčním systémem používaným u dříve elektrifikovaných Favoritů Eltra s olověnými trakčními bateriemi vybavenými monitorovacím a archivním systémem jejich stavu.
U tohoto exempláře byly již u výrobce zkoušeny jak baterie olověné, tak po roce 1997 baterie NiCd SAFT, které vyžadují kapalinové chlazení. Toto chlazení zajišťuje elektrické čerpadlo a chladič Hyundai umístěný v přídi prototypu po vzoru vozidla Tatra Beta, ze kterého pochází kapota a nárazník v bílé barvě.