Beta č. 01 VŠB ostravský zkušební elektromobil

2. prototyp s číslem SE 001 byl smontován na Vysoké škole Báňské v Ostravě kde sloužil jako učební pomůcka. Je zmiňován v několika pracích. (Níže)
Významným rozdílem je mimo pohonu ještě odlišně řešená kapota v horní části. U novějších vozů dosahuhe otevírací část kapoty až k čelnímu sklu a zde je krátký předěl. Zadní nárazník je vysoký. Nápravy jsou ještě s roztečí šroubů kol 98 mm, ale interiér je již černý.
Nosila SPZ: F 41-46.

O tomto prototypu se dále píše: ,,...Pohon zajišťoval asynchronní elektromotor o max. výkonu 40 kW a byl napájený přes měnič frekven ce  ze  sady  30  kusů  Ni-Cd  baterií  SAFT  typu STM5-100. Vozidlo s nimi  dosahovalo rychlosti 110 km/h a ujelo na jedno nabití 120km.V roce 1997 (pozn. spíše 1996) byla výroba elektrické BETY zcela  ukončena a začala spolupráce s korejskou automobilkou Hyundai Motors. Od  ní byl převzatý motor, palubní deska s přístroji a později také celý interiér včetně brzd a to z modelu Hyundai Accent. Díky velmi moderní konstrukci střídavého elektropohonu a přijatelné  ceně  jich  také  mnoho  skončilo  jako názorná učební pomůcka na různých elektrotechnických fakultách." Zdroj: https://docplayer.cz/1507784-Elektromobily-historie-a-soucasnost.html 

V říjnu 2018 byla vystavena v Ostravě v rámci akce Noc vědců. 
V létě 2022 byla odprodána na Slovensko soukromému sběrateli.

Další informace zjišťujeme a vydáme se bádat i do archivů. (Plachta, M.: Příspěvek k řešení elektrického pohonu s asynchronním elektromotorem a olověnými akumulátory ve vozidle Tatra Beta, Disertační práce, VŠB – Technická Univerzita Ostrava, 2000) 

Zdroje: 
Vegr, J., Elektromobily - historie a současnost 
Palacký, P., Neborák, I.,  Aplikace signálových procesorů v řízení pohonné jednotky elektromobilu Tatra Beta, Ostrava 2005