Prototyp elektromobilu Beta

„První Betou byl bílý elektromobil s napětím baterií 84 V, jehož pohon obstarával asynchronní třípólový elektromotor, který byl přímo napojen na upravenou čtyřstupňovou převodovku ze Škody Favorit. Ze sériových favoritů byl pro Betu převzat také kompletní interiér, nápravy a okna. Kromě podtlakového čerpadla posilovače brzd značky Thomas byla konstrukce elektromobilu zcela tuzemská.  

Tento předprodukční funkční vzorek se od pozdějších kusů odlišoval na první pohled několika detaily, zejména v oblasti přední části. Kapota byla u předního okna kratší a otvory pro nasávání vzduchu do topení byly kruhové, umístěné u rohů čelního skla v černém pásu pod ním. Přední nárazník byl bez otvorů. U dalších vozů bylo nasávání vzduchu pro topení přesunuto od předního skla na prolis kapoty a tvoří jej 14 podlouhlých otvorů; u pozdějších Bet s motorem Hyundai jeden trojúhelníkový vstup na pravé straně kapoty. Kvůli aerodynamice, ale i estetičnosti byly u dalších vyrobených kusů stěrače částečně překryty převisem kapoty, na který se přesunul i zmíněný černý oblouk. Vůz měl vyšší nákladovou hranu kvůli uložení baterií pod podlahou. Betu si Elcar vlastně „nadělil“ k Vánocům 1993; byla dokončena 21. prosince toho roku."

Další osud vozu není znám. 
 

1 Tomáš Reitinger, Tatra Beta, České Budějovice 2017, s. 14.